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群“星”閃耀 新車迭出
成都國際車展三宗“最”
發布日期 : 2018-09-10 09:53:54 文章來源 : 潮州日報

  瑪莎拉蒂全新高性能SUV Levante Trofeo


  奇瑞艾瑞澤GX


  北汽EC3


  8月31日,2018成都國際車展正式拉開帷幕,“智匯蓉城 樂駕未來”的主題,凸顯智能科技引領的未來汽車發展前景。作為西部地區重要的車展活動,眾多車企紛紛推出了符合時代需求的全新車型。

  最具希望的互聯網汽車

  科技發展促進時代進步,從展出車型來看,本屆成都國際車展更突出智能化、網聯化的特點。

  令人印象深刻的有以下幾款車型:東風雪鐵龍首款互聯網SUV——云逸開啟預售,云逸搭載阿里提供的AliOS斑馬智行系統,擁有智能語音控制、遠程車輛控制、阿里服務生態以及外部智能設備(家居)接口等四大功能模塊。

  奇瑞艾瑞澤GX是一款全新的A+級轎車,搭載的是奇瑞雄獅智云系統,這套系統將汽車、互聯網、手機和用戶鏈接,擁有多項前沿科技,包括增強型語音交互、全網實時智云互聯、8項精確遠程控制、6項智能駕駛輔助,為用戶提供更便捷、更人性化的智能出行方式。在早前的體驗中,這套系統操作流暢,反應迅速,從眾多自主研發的車載系統中脫穎而出。

  MG名爵作為上汽乘用車的子品牌,因其市場定位模糊、影響力低等原因,曾一度在市場上銷聲匿跡。但就在近半年,MG名爵在宣傳方面集中強調年輕化特征,無論是互聯網的引入,還是顏值和性能的標榜,無不迎合年輕消費者心意。名爵HS在成都車展中亮相并公布了預售價。智能化方面,名爵HS搭載最新一代互聯網汽車智能系統“互聯智行”,除具備人工智能語音、大數據主動導航、手機遠程車控等功能外,還加入騰訊音樂資源、考拉FM、停簡單智慧停車場、微信組隊、高速公路云支付等應用,將年輕化特質貫徹到底。

  汽車行業的變革已經開始了,互聯網汽車正在改變著人們的生活方式。

  最受歡迎的頂級豪車

  豪車館依然是9號館,雖然離展館入口最遠,但這絲毫沒有影響到人們對觀覽、購買頂級豪車的熱情。隨著西部地區經濟的高速增長,有能力購買豪車的人群日益擴大,對頂級豪車有著迫切的需求,而車企也正是看重這點,頻繁選擇在該地區首發、上市新車。

  保時捷全球首發911亞洲保時捷卡雷拉杯15周年限定版、瑪莎拉蒂全新高性能SUV Levante Trofeo中國首秀、賓利添越Bentayga家族核心成員——Bentayga V8首次亮相成都國際車展、阿斯頓·馬丁則帶來了即將交付給國內首批車主的DBS Superleggera,還有邁凱倫、蘭博基尼、勞斯萊斯等車企也悉數參展,這樣的陣容足以顯示出頂級豪車品牌對快速開辟西部地區汽車市場的渴望。

  亦或許是頂級豪車具有的特殊“屬性”,與傳統車企相比,它們似乎不刻意在乎銷量,國內的宣傳少之又少,作為消費者,若不是有意購買,還真不知道都出了哪些新產品,“姜太翁釣魚”式的傳播手段也只有它們敢嘗試了。

  站在金字塔頂端的豪車品牌,自有獨特的生存法則。這些頂級豪車從誕生之日起,就不僅是一種交通工具,它們都有屬于自己的靈魂和思維,如同蘭博基尼的速度、瑪莎拉蒂的高貴、勞斯萊斯的奢華,這也是為什么它們總會成為消費者對車的畢生追求。

  最受關注的新能源汽車

  傳統能源終有枯竭的一天,雖不會立刻到來,但會在漫長的時期內逐步顯現,大力發展新能源技術刻不容緩。縱觀新能源汽車領域,中國已成為全球新能源汽車重要銷售市場,在國家政策的鼓勵下,中國品牌車企也在加大研發力度,奮起直追。車展上,北汽新能源、比亞迪等新能源標桿企業帶來搭載最新技術的新能源車型,成為最值得關注的焦點。

  作為北汽EC系列的升級產品,EC3的改變更體現在動力方面。EC3采用高效水冷電機,冷卻性能更好、運行效率更高,0-50km/h加速時間小于5.5s,最高時速可達120km/h。同時,EC3標配北汽新能源自主研發的專業電池管理系統和超低溫預熱充電技術,工信部綜合續航達261公里。

  比亞迪作為靠電池起家的車企,無論是早前采用更安全的磷酸鐵鋰電池,還是如今使用性價比更高的三元鋰電池,比亞迪始終作為新能源領域的風向標。車展前夕,比亞迪推出了宋EV500, 正如字面上的理解,最大續航里程提升至500km。相比宋EV400,新車在電池能量沒變的情況下,續航里程增加,主要還是歸功于多項能耗優化措施,如降低了輪胎滾阻、全系標配節能LED照明燈、提升能量回收效率等。

  廣汽ix4,一款基于廣汽傳祺GS4 EV打造的廣汽豐田純電動SUV車型。新車搭載三元鋰電池,綜合工況續航為270km,60公里等速工況續航為376km。令人不解的是,雖然它是一款廣汽豐田車型,可車身卻掛著廣汽傳祺的經典“G”標,不免讓人與前不久正式實施的“雙積分”政策相掛鉤。

  新能源汽車還有很大發展空間,雖然消費者比較看重巡航里程,但不能因此而舍棄了其余應有的配置,如何平衡成本和配置的杠桿,需要車企不斷加大研發投入,助推技術創新,也不能只為單純的響應國家“雙積分”政策,推出一些幾乎沒有實際意義的新能源汽車。路很長,慢慢走,朝著正確的方向,終會迎來成功的曙光。

  據新華網


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